De gemeente Oirschot werkt aan twee ambitieuze fietsroutes: de snelfietsroute F58 en de doorfietsroute Groene Corridor. Beide routes verbinden Oirschot met de aangrenzende gemeenten en dragen bij aan duurzame mobiliteit in de Brainportregio. Om in aanmerking te komen voor cofinanciering moest er nog in 2025 gestart worden met de aanleg. Dat zette druk op de aanbesteding. En vroeg om een andere aanpak.
Subsidie op het spel
De snelfietsroutes maken deel uit van een pakket kortetermijnmaatregelen binnen de Brainportregio, waarbij gemeenten, provincie, Rijk en het bedrijfsleven investeren in betere mobiliteit. Met een totale investering van 50 miljoen euro in fietsinfrastructuur wil de regio zoveel mogelijk mensen op de fiets krijgen en daarmee files terugdringen.
Aan die subsidie zat echter een harde voorwaarde: er moest nog in 2025 van start worden gegaan met de uitvoering. “Er moest dus snel worden geschakeld om de subsidie veilig te stellen”, legt Marco Siecker, projectlei der mobiliteit voor de gemeente Oirschot, uit. “Daarom hebben we goed gekeken hoe we deze aanbesteding het beste in konden steken.”
Keuze voor bouwteam
Een traditionele aanbesteding zou bij deze opdrachten te lang duren, wat onacceptabel was. Daarom koos de gemeente Oirschot, samen met Bizob, voor een relatief nieuwe aanbestedingsmethodiek: het bouwteam. Dat is een samenwerkingsvorm waarbij opdrachtgever, technisch adviseur en aannemer vanaf het begin samenwerken aan het ontwerp. “Je betrekt de aannemer al meteen bij het proces”, aldus François van den Hout, concerninkoper bij Bizob. “Daardoor maak je samen een plan dat ook echt uitvoerbaar is, zowel technisch als financieel. Dat scheelt tijd en zorgt voor minder verrassingen tijdens de uitvoering.”
“De samenwerking met Bizob was intensief en scherp. Juist die gezamenlijke focus aan de voorkant maakte dat we snelheid konden maken en kwaliteit konden borgen.”
Marco Siecker
Pressure cooker
Voor de F58 en de Groene Corridor werden twee afzonderlijke bouwteams opgericht. Die aanpak wierp zijn vruchten af. “Waar een traditionele aanbesteding toch gauw een jaar kost, hebben we nu in een pressure-cooker setting in drie à vier maanden tijd een uitvoeringsontwerp, inclusief kostenplaatje, opgesteld”, vertelt Marco. “We zaten wekelijks of tweewekelijks met het bouwteam samen, waardoor knopen snel konden worden doorgehakt. En de aannemer bracht vanaf het begin kennis in over uitvoering, materialen en planning, zodat we meteen een realistisch plan van aanpak konden opstellen.”
Intensieve samenwerking
De kracht van een bouwteam zit vooral in de samenwerking. In vaste werksessies werken alle partijen intensief samen. “Je brengt veel kennis samen aan tafel: van ontwerp tot uitvoering. Dat vraagt enorme inzet van alle partijen, maar levert ook veel op”, al dus François. “Die werkwijze vraagt ook een andere houding”, vult Marco aan. “Openheid, wederzijds vertrouwen en de bereidheid om van elkaar te leren zijn essentieel. Je moet over je eigen grenzen heen durven te kijken en gebruik durven te maken van elkaars expertise.”
Route naar 2030
Op 10 december 2025 werd het officiële startsein gegeven voor de aanleg van de snelfietsroutes. Daarmee werd de subsidie veiliggesteld. De eerste delen van de fietsroutes zijn naar verwachting eind 2026 klaar. De volledige route wordt gefaseerd uitgevoerd richting 2030. Daarmee draagt het project bij aan een beter bereikbare en leefbare regio.
Op de foto:
Marco Siecker, projectleider mobiliteit gemeente Oirschot (rechts)
François van den Hout, concerninkoper Bizob (links)
Dit artikel is één van de verhalen uit de Terugblik op 2025
